主要產品：螺栓、螺母、墊圈、鋼結構配件、光伏配件、龍骨配件、爬架配件
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當中國肯定電動汽車是未來趨勢，日本堅持燃油車才是現實的選擇時，泰國選擇了獨特的路線：勸日本車企去泰國生產電動車。
具體到產量來看，目前泰國每年生產制造大約200萬輛汽車，其中一半內銷，一半銷往東南亞各國。其中90%以上都是日系汽車，不僅長期把中國車企阻擋在外，而且歐美車企、韓國車企想要進入東南亞市場同樣舉步維艱。
當然，日本能在泰國站穩腳跟，不單純靠技術或產品，主要還是因為日本車企在泰國建立了強大的利益聯盟。
另一方面，日本還組織了大量商會前往，既能為車企提供物流、渠道、信息等服務，同時還和當地政府建立了盤根錯節的政商關系，甚至可以影響泰國汽車產業政策的制定乃至輿論的走向。
所以，泰國也一直試圖降低對日本的依賴，但始終未能撼動日本近乎壟斷的地位，而中國電動汽車的崛起，為泰國提供了一個制衡日本的選擇。
如果說過去幾十年，泰國和日本在利益上是高度一致的，那么在新能源汽車時代，日本和泰國已經是同床異夢。
對陷入內卷和價格戰的中國車企來說，泰國當然是不容錯過的戰略據點。近幾年，大量中國企業赴泰國投資，并在今年正式超越日本，成為泰國汽車工業的最大投資者。
不過，泰國市場固然有魅力，但和中國市場相比仍然太小，只不過中國的三十分之一左右。中國車企出海泰國更多的還是看中泰國的戰略位置：扎根泰國，輻射東南亞。
比如比亞迪的首個海外乘用車工廠就建在了泰國，并在亞太地區布局了兩百多家門店。在剛剛結束的泰國車展上，中國車企受到東南亞各國矚目，其中比亞迪收獲的訂單量僅次于豐田，把其他很多日企大廠都甩在了后面。
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